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港珠澳大桥岛隧工程收官之战最终接头安装成功

作者:赵小赵     更新时间 : 2017-05-04 08:49

        最终接头安装对接发布开工令
        2日凌晨,伶仃洋灯火通明,船只穿梭。历经6年多时间建设,举世瞩目的“超级工程”港珠澳大桥岛隧工程迎来收官关键战役——最终接头安装对接。这是一场堪比太空对接的“深海穿针”,珠报融媒多名记者登上指挥船、交通船现场采访。
        3时,浓浓夜色中,我们登船前往最终接头安装作业现场。一个多小时航程,船只在伶仃洋上平稳穿行,此刻的伶仃洋温柔宁静,最终接头安装“赶”上了最佳时间窗口。
        4时30分,我们踏上了本次安装对接的指挥船“津安3号”。“发扬长征精神,坚定理想信念,全面实现隧道合龙大会师。”指挥船上挂出的横幅激动人心。紧挨着指挥船的,是一艘体形更加庞大的“航空母舰”——振华30,这是目前世界上最大的单臂全回转起重船。起重船一侧,就是重约6000吨的钢混“三明治”结构最终接头。
        5时43分,“振华30”嘹亮的汽笛声响彻云天,周围船舶和邻近的东人工岛也鞭炮齐鸣。一面面五星红旗迎风招展,指挥船、起重船和交通船上,各个岗位的建设者们起身站立,身姿挺拔。交通运输部党组副部长、中国民用航空局局长冯正霖致辞,中国交通建设集团有限公司总裁陈奋健宣布开工令。
        此刻,中国建设者朝向交通工程界“珠穆朗玛峰”的最后登顶正式开始,这将成为他们在港珠澳大桥建设过程中的高光时刻。
起吊:
        6000吨最终接头吊离驳轮甲板
        “振华30,吊臂转到指定位置。”5时43分,随着开工令的宣布,指挥室里传来现场总指挥、岛隧项目总部总经理林鸣的第一次指令。
        40分钟后,起重船“振华30”的167米高吊臂抬升到指定角度,并旋转180度至最终接头顶部。“左转0.5度”,“再右转2度”,在林鸣的指令下,“振华30”的操作人员将吊臂以“零误差”移到了最终接头的起吊点。
        据现场施工人员介绍,由振华重工自主改造的“振华30”,除了具备自航能力和半故障状态下也有抛锚定位的强大功能,还因具有单臂1.2万吨、单臂全旋转7000吨的能力,享有“大国重器”的美誉。
        “下放吊带!”6:30,林鸣再次下达指令,四根桔黄色吊带从高达50层楼高的吊臂上缓缓下放。随后,4根吊带分成8组,被施工人员稳稳的套在了“最终接头”顶部的8个吊柱。
        “这四根吊带可是超级吊带,每根长120米,直径40厘米,由14万根高强纤维丝组成,长度误差控制在5厘米内,比常规吊带的精确度提高了数十倍,并全部经过荷载检验。”岛隧项目部副总经理尹海卿称。
        600吨、1000吨、2000吨……直到吊力达到5500吨,“振华30”按照林鸣的指令,一令一动,逐级增加吊力。与此同时,监控室内各监控保障组也异常紧张地忙碌着,对显示屏上出现的每组监测数据逐一进行分析确认,并不断向现场传递监测信息,为吊装安全提供保障。
        上午8时,“振华30”吊力达到6000吨左右,最终接头终于完全脱离运输船。
        入水:
        世界最大起重船“振华30”首秀表现惊艳
        上午9时42分,历经3个多小时的旋转起吊和沉放入水,最终接头终于完全没入水中,等待姿态调整后进行最后的“海底穿针”。
        值得一提的是,这是“海上大力士”——振华30的全球“首秀”,表现十分精准稳定。别小看这段90度的旋转起吊和短短20米的下沉,对于重达6000吨的最终接头来说,每一秒都堪称“步步惊心”。当然,建设者们为此也作了充分的准备。
        据港珠澳大桥岛隧工程项目副总经理尹海卿介绍,“振华30”早在一个月以前就已经抵达安装水域,此后进行了一系列的操控演练,了解其对海洋海况的适应情况,以及让操作人员更加熟练系统。
        尹海卿还给记者讲了一个有趣的故事。事实上,“振华30”此前并非为沉管接头吊装而设计,而是计划用于海上石油平台的建设,服务于我国海洋开发战略。不过此次跨界惊艳首秀,让他有理由相信,未来“振华30”无论是在中国的海洋石油平台建设还是在全世界的超级工程中,都有望发挥重要作用。
        “振华重工特意将这艘起重船注册在香港,就是为了让它走向世界更加便利。”尹海卿说,“振华30”参与港珠澳大桥海底隧道最终接头安装只是开始,“它面向的是未来,面向的是海洋,面向的是世界”。
        沉放:
        水下28米沉放4小时
        “再见,最终接头!”9时50分,6000吨的最终接头随着海水的淹没,渐渐从伶仃洋的海面上消失。
         承担本次最终接头安装的指挥船是“津安3”,从宣布开工令开始,指挥船的二楼指挥室和三楼的决策室引起了媒体记者的关注。据了解,指挥船“津安3号”系我国自主研发的海洋装备,由中交研发的沉管下放姿态动态检测系统是该船舶的核心。每次沉管安装时,大量系统技术人员集中在二楼指挥室,第一时间为决策者提供最准确的信息和数据。至今,已经保证全部33节沉管的成功对接,其中E29沉管的对接精准度控制为1毫米,刷新了大桥建设者自己创造的世界纪录。
        9时45分,最终接头靠近E29和E30之间的龙口处,林鸣根据各个系统提供的数据,一而再、再而三地命令“振华30”调整最终接头姿态以及自身的船位。“从接头入水到两节沉管之间的龙口附近,沉放时间就花了80分钟。”尹海卿说,水面上的吊装姿态,进入水里后就不一样了,而且吊带的作用力与之前沉管的浮运安装完全不一样,这对于现场的每一个建设者来说都是第一次。
        “接头下降进入龙口后,我们更是小心翼翼,既要抢时间,又要保安全。”11时13分,在确定最终接头位置、船身位置以及水流等数据后,林鸣通知所有岗位人员,“接头准备入龙口”。
        记者在三楼决策室现场看到,从第一次存放6米、第二次下降5米,第三次着床,林鸣针对现场的数据信息,要求监测组提前启动预警系统,并先后5次指令“振华30”暂停、调整缆力和接头姿态。
        70厘米!50厘米!40厘米!本以为这次可以一次到位的最终接头,林鸣却再次叫“暂停”,要求“振华30”以每秒5厘米的速度下放接头,林鸣说“越是最后,越要警惕”。
        中午12点整,多方报告,“振华30”报告“缆力为零”,监测组报告“接头显示着床”。听着各组的信息反馈,看着眼前的姿态监测系统的数据,林鸣脸上露出了满意的笑容,此刻,他拿起桌上的笔,在记事本上重重写下了这个特殊时间“12:00”。
        对接:
        “世界创”技术实现成功对接
        在深海的有限环境里,要实现精准对接的前提是最终接头的着床位置不能出现误差。经潜水员下水检查,初步着床接头的南北向存在着4厘米的误差。尹海卿说:“这个结果超出了设计范围,更是工程不允许的,唯一的办法就是继续调整。”
        12时30分,林鸣再次发挥指挥船上的姿态监测、海洋环境监测系统,连续三个小时盯着监测系统,轮流用2个对讲机收听信息和发送指令,通过“振华30”20多次的调整,终于将龙口里的“最终接头”位置调整到设计范围内,实现了东西向、南北向误差在3毫米的精准度。
        在完成最终接头着床后的精准定位后,又开始其与两端沉管对接的第一个环节——止水带对接。“我们在世界范围内首次创新发明了‘小梁顶推’技术,在接头的两端边缘附近各安装了27个电力液压系统,利用电力液压系统顶推接头边缘的止水带,实现接头与沉管的初步吻合。”尹海卿告诉记者。

        昨晚10时33分,现场指挥室传来喜讯,最终接头安装成功。林鸣表示,为了这一天的安装,项目总部人员已经备战了三年多,他在为大桥建设者骄傲和自豪的同时,也感谢团队们三年多来的精心付出,是他们用自己的智慧和汗水,创造了又一个世界记录。


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